电桩,最牛的公司
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【 电桩行动 】 关于受众定位的思考

2014-12-17

【 电桩行动 】 关于受众定位的思考 

    ◆枫哥◆ ——是来自成都的车友,也是成都第一个提车上路的前辈。在我们上午与他微信交流了电桩行动的简单理念思路后,下午便爽快地开着他那辆白色特斯拉前来赴约。于是,我也顺道蹭了蹭福利,提前感受了下特斯拉百米加速4.4秒的超强马力。

    枫哥有自己的公司,管理体制建立比较完善,因此日常工作生活时间的可支配性较强,喜欢穿越、登山等户外运动。特斯拉当然也不是他的唯一用车,用他的话说,“当时我也是头脑一热,图个新鲜,就只是把它(特斯拉)定位成在市区里开的车”。他还觉得,大多数买特斯拉的车友对车的定位都应该与其雷同,毕竟充电是所有电动汽车现阶段的硬伤。这也让我深切地感受到“电桩”的使命感和迫切的市场需求。

    在我同枫哥描述了“电桩”即将诞生的APP分享平台与修建线下公益充电桩项目以后,他非常认真地从他这位车主实际使用体验的角度提出了一系列诉求:

对充电桩的需求,与目的地充电桩相比,他更倾向于有更多的超级充电桩,基本满足能在一小时内充满80%的续航里程(以特斯拉ModelS为例,40分钟约充400km);

    对充电网点建设的期待,他建议我们能同主流国企,如国家电网等沟通,如若能找到双方的利益平衡点建立合作,一起把充电桩遍布到更多的城市,这将会是突破中国电动汽车保有量瓶颈的有效方式之一,也将会从真正意义上改善由汽车尾气带来的环境污染。

    我们相信在大环境的利好和众多有共同理念人士的努力下,这一切正在到来......届时,相信枫哥便不会只把这辆炫酷的特斯拉当做市内代步的工具,而是能将它的性能和环保在更远的地方发挥到极致。

 



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