电桩,最牛的公司
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解读上海“安桩换牌”新政

2015-02-06

近,上海要求购买电动汽车的车主必须“先安充电桩才能获得免费牌照”的消息让许多人十分头大。

 

电桩也针对这个问题接受了《IT时报》的电话采访。矛盾点主要集中在以下几个方面:第一,安充电桩的门槛和实力:想要获得昂贵的沪牌,您家得先有可供安装的固定车位,但是现在很多老的小区,根本就没有一对一的固定车位。即便在新小区有固定的车位,光是安装过程中的工程布线、电缆开销也是一笔不小的开支,再者即便这些都能满足,与物业一来二去的磨合沟通也能把车主折磨的够呛,毕竟不是谁家物业都有义务和权限去帮您安电桩的呀。

 

那么,这个矛盾要如何解决呢?电桩MM认为,首先还是得靠从上到下的政策支持,这个在北京、上海、合肥、江西以及全国许多地方都已出台,以上海为例,“新建小区和停车位,充电桩等基础设施的配比不得低于10%”,在北京比例会更高。遗憾的是从目前看,还未看到具体的落实动态。

 

其次,还是应该加快公共充电桩的建设,虽然之前刚刚打通的京沪高速还存在标准接口有待统一等诸多问题,但从目前电动汽车的市场保有量看,除了去打通高速公路与覆盖住宅小区外,更重要的还是应该在人车流量大量聚集的商业区铺设目的地充电桩,真正在人们工作、消费的同时帮助他们的电动汽车补电续航。

 

总而言之,要解决这一系列问题,不仅整个产业链上的各个环节都需要完善的标准保障,还需多方协调,平衡利益关系,真可谓任重道远却又需勇往直前。毕竟,谁都不希望因为种种限制和障碍,让刚刚看到点儿春天的中国电动汽车销量遭遇波澜。



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